Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные о мировом пассажирском спросе за февраль 2025 года, в которых отражены следующие основные моменты:
- Общий спрос, измеряемый в коммерческих пассажиро-километрах (RPK), вырос на 2,6% по сравнению с февралем 2024 года. Общая вместимость, измеряемая в доступных кресло-километрах (ASK), выросла на 2,0% в годовом исчислении. Коэффициент загрузки в феврале составил 81,1% (+0,4 п. п. по сравнению с февралем 2024 года).
- Международный спрос вырос на 5,6% по сравнению с февралем 2024 года. Мощность выросла на 4,5% в годовом исчислении, а коэффициент загрузки составил 80,2% (+0,9 п. п. по сравнению с февралем 2024 года).
- Внутренний спрос упал на 1,9% по сравнению с февралем 2024 года. Мощность снизилась на 1,7% в годовом исчислении. Коэффициент загрузки составил 82,6% (-0,2 п.п. по сравнению с февралем 2024 года).
«Хотя рост трафика замедлился в феврале, большую часть этого можно объяснить такими факторами, как високосный год и лунный новый год, выпавший на январь по сравнению с февралем прошлого года. Февральский трафик достиг исторического максимума, а количество запланированных рейсов, как ожидается, продолжит расти в марте и апреле. Но нам нужно внимательно следить за развитием событий в Северной Америке, где наблюдалось падение как внутреннего, так и международного трафика», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор IATA.
«Недавнее закрытие Хитроу еще раз напомнило нам, что текущий режим прав пассажиров, действующий в Европе и Великобритании, не соответствует своему назначению. Ежегодные расходы на компенсацию, уход и помощь достигают миллиардов. К счастью, польское председательство в ЕС признало, что это тормозит европейскую конкурентоспособность, и продвигает столь необходимые и давно ожидаемые реформы в EU261. Хотя многие из предлагаемых реформ разумны, пакет не является реальным решением. Даже с реформами EU261 по-прежнему будет нацеливать штрафы на авиакомпании, даже если основной причиной задержек является инцидент с инфраструктурой, находящийся вне их контроля, как мы видели в Хитроу. За два десятилетия EU261 не наблюдалось сокращения задержек, поскольку у поставщиков инфраструктуры нет стимулов улучшать свою игру. К сожалению для европейских путешественников, мы, вероятно, снова увидим эту игру в пиковый туристический сезон этим летом. Подлинная реформа EU261 должна гарантировать, что все стороны, ответственные за задержки, будут заинтересованы в последствиях», — сказал Уолш.