Усталость пилотов в европейской авиации остаётся риском безопасности полётов, согласно исследованию, проведённому консалтинговой компанией по авиационной безопасности Baines Simmons по заказу Европейской ассоциации пилотов (European Cockpit Association, ECA). Так, 76,8% командиров воздушных судов поделились, что за последние четыре недели своей работы хотя бы раз впадали в микросон прямо во время управления самолётом. При этом примерно четверть респондентов сообщили о пяти и более подобных эпизодах. Об этом сообщает «Buying Business Travel Russia».
В опросе приняли участие около 7 200 командиров воздушных судов и вторых пилотов авиакомпаний по всей Европе. И результаты демонстрируют лишь незначительный прогресс по сравнению с аналогичным исследованием 2023 года.
Микросон — это короткие непроизвольные периоды засыпания, способные существенно снизить концентрацию пилота. В условиях, когда экипаж обязан оперативно реагировать на нештатные ситуации, такие провалы в бдительности несут прямую угрозу безопасности полёта, поясняют эксперты.
При этом исследование выявило системные сбои в процессе информирования об усталости. Только 37,2% пилотов обычно заявляют о своей неспособности безопасно выполнять обязанности из-за переутомления. В то же время 24,2% респондентов признались, что продолжают полёты, не сообщая о своём состоянии.
Отдельный фактор давления на экипажи — механизм «усмотрения командира», который позволяет пилоту при определённых условиях продлить рабочую смену, если график нарушен по причине непредвиденных обстоятельств (например, задержки рейса). Хотя эта норма призвана обеспечивать гибкость с учётом соображений безопасности, на практике она нередко усиливает нагрузку на командиров воздушных судов. Почти 69% опрошенных обеспокоены возможными негативными последствиями отказа от продления смены, а почти двое из пяти респондентов хотя бы раз за последние четыре недели воспользовались этим правом.
ECA призывает авиакомпании и регулирующие органы сделать так, чтобы сообщения об усталости не влекли за собой наказания, а пилоты могли отказывать в продлении рабочего времени, не опасаясь последствий. В ассоциации подчёркивают, что ответственность за управление рисками переутомления должны нести перевозчики, а не отдельные члены экипажа.
Пилоты, работающие в лоукостерах и компаниях, предоставляющих самолёты в «мокрый» лизинг, сообщили о крайне низком уровне доверия к мерам по борьбе с переутомлением. Только 15,6% пилотов бюджетных перевозчиков считают, что их работодатели эффективно управляют такими рисками.
По данным исследования, авиакомпании, базирующиеся в Ирландии и на Мальте, демонстрируют наихудшие результаты по ряду показателей — в том числе по частоте сообщений о микросне и уровню доверия к системам информирования об усталости.